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John Wayne Airport est un aéroport d'aviation commerciale et générale qui dessert le comté d'Orange,
en Californie, et la région du Grand Los Angeles.
L'aéroport est situé dans une zone non constituée en société du comté d'Orange, et il est détenu et
exploité par le comté.
L'aéroport John Wayne est entouré des villes d'Irvine, de Newport Beach et de Costa Mesa.
Initialement nommé Orange County Airport, le conseil de surveillance du comté d'Orange a renommé
l'aéroport en 1979 en l'honneur de l'acteur John Wayne, qui vivait à Newport Beach et est décédé
cette année-là. Une statue de John Wayne a été installée au terminal de la compagnie aérienne en 1982.
L'aéroport John Wayne est le seul aéroport commercial du comté d'Orange.
Le Plan national des systèmes aéroportuaires intégrés pour 2011-2015 l'a classé comme un aéroport de
service commercial principal puisqu'il compte plus de 10 000 embarquements de passagers par an.
Les dossiers de la Federal Aviation Administration indiquent que l'aéroport a enregistré 4 584 147
embarquements au cours de l'année 2014, une augmentation par rapport à 4 450 628 en 2013.
En 2014, l'aéroport John Wayne était le deuxième aéroport le plus fréquenté de la région du Grand
Los Angeles (en nombre de passagers) avec plus de 9 millions de passagers au total.
En plus du terminal de la compagnie aérienne, plusieurs installations de l'aéroport desservent la
communauté de l'aviation générale et de l'aviation d'affaires.
Les opérations d'aviation générale sont plus nombreuses que les opérations commerciales.
Le seul autre aéroport d'aviation générale du comté d'Orange est l'aéroport municipal de Fullerton.
Historique :
La première piste d'atterrissage sur le terrain a été construite en 1923, lorsqu'Eddie Martin a signé un bail
de cinq ans avec James Irvine pour exploiter une école de pilotage sur un terrain appartenant à la société
Irvine.
Il a été acheté via un échange de terres par le comté d'Orange en 1939 et reste sous la propriété et
la gestion du comté.
Martin a ajouté le premier hangar en 1926. En 1935, Howard Hughes a organisé son vol de record du monde
de vitesse depuis l'aéroport Eddie Martin.
Avec l'ouverture de la base aérienne de l'armée de Santa Ana en 1942, le Martin Field adjacent a été
temporairement fermé.
Après avoir servi de base militaire pendant la Seconde Guerre mondiale, l'aérodrome de l'armée de
Santa Ana a été rendu par le gouvernement fédéral au comté avec la stipulation qu'il reste ouvert à toutes
sortes d'utilisations de l'aviation.
Inauguration du terminal, octobre 1988
En plus de continuer à servir l'aviation, le domaine est devenu un important centre de courses de dragsters.
De 1950 à 1959, C.J. "Pappy" Hart[12] et Creighton Hunter ont exploité la Santa Ana Drag Strip, considérée
comme la première drag strip commerciale au monde, sur la piste de l'aéroport tous les dimanches,
lorsqu'elle était fermée au trafic aérien. .
La piste unique d'origine mesurait 4 800 pieds (1 500 m) de long, sur un cap magnétique de 210 degrés
(piste 21) et 30 degrés (piste 3).
En 1964, l'aéroport a été reconstruit, avec sa configuration actuelle de deux pistes parallèles, orientées
à 190/10 degrés magnétiques. La piste la plus longue, 19R (maintenant 20R), à 5 701 pieds (1 738 m),
n'est que de 901 pieds (275 m) plus longue que l'ancienne piste 21 mais suffisamment longue pour
accueillir des avions de ligne à réaction.
Un système complet d'atterrissage aux instruments (ILS) a également été installé.
En 1967, le terminal Eddie Martin de 22 000 pieds carrés (2 000 m2) a été construit pour accueillir 400 000
passagers annuels. Le remodelage a ajouté deux zones d'attente des passagers en 1974, une nouvelle
zone de récupération des bagages en 1980 et un bâtiment annexe du terminal en 1982, portant l'installation
à 29 000 pieds carrés (2 700 m2).
En 1990, le terminal Thomas F. Riley a ouvert ses portes. Le terminal Eddie Martin vieillissant de 29 000
pieds carrés (2 700 m2) a été remplacé par une installation moderne de 337 900 pieds carrés (31 390 m2).
La nouvelle installation comprenait 14 ponts de chargement, quatre carrousels à bagages, de grands
espaces ouverts et des niveaux distincts d'arrivée et de départ en bordure de route.
En 1994, le terminal Eddie Martin alors inutilisé a été démoli. À la fin des années 1990 et au début des
années 2000, un nouvel aéroport plus grand a été proposé pour le site voisin de la station aérienne
El Toro Marine Corps, alors récemment fermée. Cependant, après une série de batailles politiques,
combinées à une opposition significative des habitants des environs d'El Toro, la proposition a été rejetée
et aucun nouvel aéroport n'a été construit.
En 2011, un espace de terminal supplémentaire a été ajouté et les terminaux existants ont été rafraîchis
dans le cadre d'un projet d'expansion de 543 millions de dollars. Un nouveau terminal C avec six portes
supplémentaires a été construit avec des zones de porte de banlieue dédiées dans le nouveau terminal C
et de nouvelles installations de banlieue dans le terminal A. Un nouveau parking C a été ajouté ainsi que
des installations de soutien supplémentaires telles qu'une usine de services publics centraux.
En juin 2020, un changement de nom a été demandé, en raison de commentaires que l'acteur aurait faits
en faveur de la suprématie blanche de Playboy dans une interview de 1971.
en Californie, et la région du Grand Los Angeles.
L'aéroport est situé dans une zone non constituée en société du comté d'Orange, et il est détenu et
exploité par le comté.
L'aéroport John Wayne est entouré des villes d'Irvine, de Newport Beach et de Costa Mesa.
Initialement nommé Orange County Airport, le conseil de surveillance du comté d'Orange a renommé
l'aéroport en 1979 en l'honneur de l'acteur John Wayne, qui vivait à Newport Beach et est décédé
cette année-là. Une statue de John Wayne a été installée au terminal de la compagnie aérienne en 1982.
L'aéroport John Wayne est le seul aéroport commercial du comté d'Orange.
Le Plan national des systèmes aéroportuaires intégrés pour 2011-2015 l'a classé comme un aéroport de
service commercial principal puisqu'il compte plus de 10 000 embarquements de passagers par an.
Les dossiers de la Federal Aviation Administration indiquent que l'aéroport a enregistré 4 584 147
embarquements au cours de l'année 2014, une augmentation par rapport à 4 450 628 en 2013.
En 2014, l'aéroport John Wayne était le deuxième aéroport le plus fréquenté de la région du Grand
Los Angeles (en nombre de passagers) avec plus de 9 millions de passagers au total.
En plus du terminal de la compagnie aérienne, plusieurs installations de l'aéroport desservent la
communauté de l'aviation générale et de l'aviation d'affaires.
Les opérations d'aviation générale sont plus nombreuses que les opérations commerciales.
Le seul autre aéroport d'aviation générale du comté d'Orange est l'aéroport municipal de Fullerton.
Historique :
La première piste d'atterrissage sur le terrain a été construite en 1923, lorsqu'Eddie Martin a signé un bail
de cinq ans avec James Irvine pour exploiter une école de pilotage sur un terrain appartenant à la société
Irvine.
Il a été acheté via un échange de terres par le comté d'Orange en 1939 et reste sous la propriété et
la gestion du comté.
Martin a ajouté le premier hangar en 1926. En 1935, Howard Hughes a organisé son vol de record du monde
de vitesse depuis l'aéroport Eddie Martin.
Avec l'ouverture de la base aérienne de l'armée de Santa Ana en 1942, le Martin Field adjacent a été
temporairement fermé.
Après avoir servi de base militaire pendant la Seconde Guerre mondiale, l'aérodrome de l'armée de
Santa Ana a été rendu par le gouvernement fédéral au comté avec la stipulation qu'il reste ouvert à toutes
sortes d'utilisations de l'aviation.
Inauguration du terminal, octobre 1988
En plus de continuer à servir l'aviation, le domaine est devenu un important centre de courses de dragsters.
De 1950 à 1959, C.J. "Pappy" Hart[12] et Creighton Hunter ont exploité la Santa Ana Drag Strip, considérée
comme la première drag strip commerciale au monde, sur la piste de l'aéroport tous les dimanches,
lorsqu'elle était fermée au trafic aérien. .
La piste unique d'origine mesurait 4 800 pieds (1 500 m) de long, sur un cap magnétique de 210 degrés
(piste 21) et 30 degrés (piste 3).
En 1964, l'aéroport a été reconstruit, avec sa configuration actuelle de deux pistes parallèles, orientées
à 190/10 degrés magnétiques. La piste la plus longue, 19R (maintenant 20R), à 5 701 pieds (1 738 m),
n'est que de 901 pieds (275 m) plus longue que l'ancienne piste 21 mais suffisamment longue pour
accueillir des avions de ligne à réaction.
Un système complet d'atterrissage aux instruments (ILS) a également été installé.
En 1967, le terminal Eddie Martin de 22 000 pieds carrés (2 000 m2) a été construit pour accueillir 400 000
passagers annuels. Le remodelage a ajouté deux zones d'attente des passagers en 1974, une nouvelle
zone de récupération des bagages en 1980 et un bâtiment annexe du terminal en 1982, portant l'installation
à 29 000 pieds carrés (2 700 m2).
En 1990, le terminal Thomas F. Riley a ouvert ses portes. Le terminal Eddie Martin vieillissant de 29 000
pieds carrés (2 700 m2) a été remplacé par une installation moderne de 337 900 pieds carrés (31 390 m2).
La nouvelle installation comprenait 14 ponts de chargement, quatre carrousels à bagages, de grands
espaces ouverts et des niveaux distincts d'arrivée et de départ en bordure de route.
En 1994, le terminal Eddie Martin alors inutilisé a été démoli. À la fin des années 1990 et au début des
années 2000, un nouvel aéroport plus grand a été proposé pour le site voisin de la station aérienne
El Toro Marine Corps, alors récemment fermée. Cependant, après une série de batailles politiques,
combinées à une opposition significative des habitants des environs d'El Toro, la proposition a été rejetée
et aucun nouvel aéroport n'a été construit.
En 2011, un espace de terminal supplémentaire a été ajouté et les terminaux existants ont été rafraîchis
dans le cadre d'un projet d'expansion de 543 millions de dollars. Un nouveau terminal C avec six portes
supplémentaires a été construit avec des zones de porte de banlieue dédiées dans le nouveau terminal C
et de nouvelles installations de banlieue dans le terminal A. Un nouveau parking C a été ajouté ainsi que
des installations de soutien supplémentaires telles qu'une usine de services publics centraux.
En juin 2020, un changement de nom a été demandé, en raison de commentaires que l'acteur aurait faits
en faveur de la suprématie blanche de Playboy dans une interview de 1971.
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Crash 1
2011 _ Ford F-550 4x4 / Oshkosh Stinger Q4 ARFF
250 / 300 / 120 foam / 500 lbs. DC
2011 _ Ford F-550 4x4 / Oshkosh Stinger Q4 ARFF
250 / 300 / 120 foam / 500 lbs. DC
Crane 33
67924
2000 _ Link Belt RTC-8040 Series 40-Ton Terrain Crane
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2000 _ Link Belt RTC-8040 Series 40-Ton Terrain Crane
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Crash 2
2018 _ Oshkosh Striker 3000 6x6
2000 / 3000 / 420 foam / 500 lbs. DC
2018 _ Oshkosh Striker 3000 6x6
2000 / 3000 / 420 foam / 500 lbs. DC
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Crash 3
48476
1989 _ Oshkosh T-1500 4x4 Crash Tender
1500 / 1500 / 210 foam / 500 lbs. HA
48476
1989 _ Oshkosh T-1500 4x4 Crash Tender
1500 / 1500 / 210 foam / 500 lbs. HA
Reserve Crash 4
62981
1996 _ Oshkosh T-3000i 6x6 Crash Tender
1500 / 3000 / 420 AFFF / 500 lbs. DC
Ex : Crash 1
62981
1996 _ Oshkosh T-3000i 6x6 Crash Tender
1500 / 3000 / 420 AFFF / 500 lbs. DC
Ex : Crash 1
Crash 5
69021
2003 _ Oshkosh Striker 3000 6x6
2000 / 3000 / 420 foam / 500 lbs. DC / 55’ Snozzle / SPAAT
Now : Crash 3
69021
2003 _ Oshkosh Striker 3000 6x6
2000 / 3000 / 420 foam / 500 lbs. DC / 55’ Snozzle / SPAAT
Now : Crash 3
